作者：艾斯帝夫、郭艳星

当下汽车行业的热点，无疑仍然是新能源汽车未来的技术发展趋势和整个产业的战略转型，这也与国家的能源政策息息相关。

在2019年7月2日，国内外学术权威、产业领袖齐聚海南博鳌，首届世界新能源大会在这里拉开了帷幕。

世界新能源大会中的Polestar

在首届世界新能源大会上，吉利旗下的高性能电气化汽车品牌Polestar也受到了邀请，而Polestar中国区总裁吴震皓自然成为了参会代表。对于世界能源大会，他表示：像这样汇聚了诸多汽车行业领导和资深专家、学术界的院士教授以及众多国内外同行的大会，也是他入行以来第一次见。

作为高性能电气化汽车品牌Polestar的掌门人，吴震皓在会上不忘向其他与会人推销新车Polestar 2。

Polestar中国区总裁吴震皓

刚刚亮相不久的Polestar 2是一款基于CMA平台打造的纯电三厢轿车，官方宣称100%电动，100%高性能。其装备的72kWh电池（中国版）具备500公里的续航里程。

基于对产品的自信，吴震皓也不忘在朋友圈推销其车型来。他表示，为了更好的体验这次博鳌之旅，还根据Polestar2所搭载的高德地图，来分别测算博鳌距离海口美兰机场与三亚凤凰机场的距离。他还透露：“无论去哪个机场，Polestar 2在充满电之后开一个来回都没问题”。

毫无疑问，无论对于吴震皓还是Polestar来说，参加世界新能源大会都是一次绝佳的交流机会。

新能源汽车的机遇与挑战

在当下，新能源汽车的占有率开始提高，而使用中所暴露出来的问题也开始集中爆发。所以，在2018-2019年其间，新能源汽车的自燃事故比任何时候都要多，这也让消费者对新能源汽车的安全性产生了顾虑。

即便新能源汽车还面临着各种难题，不过在本次世界新能源大会上，经开始有了更多积极的信息。实际上从数据来看，2018年，中国新能源汽车产销分别完成了127万辆和万辆，同比增长和，连续四年居世界的首位，保有量占世界的50%以上。2019年1-5月，新能源汽车产销分别完成48万辆和万辆，同比增加46%和，销量的增加表明一切朝着好的方向在发展。

基于向上的发展趋势，在大会上国务委员王勇指出，要推动电池的革命，并且要抓好基础设施的建设，同时加快推动汽车产业新的信息技术和产业的深度融合发展。他也指出，各地各部门要继续深化“放管服”改革，不断优化新能源汽车发展环境，进一步深化与世界各国在新能源汽车产业等各方面的交流合作。

这样的信号，对于新能源车的后续发展，再有利不过了。

Polestar吴震皓的“三心二意”

参会后的Polestar中国区总裁吴震皓自然是信心满满，大会上的各种有利信号仿佛给他吃了颗定心丸，而接下来只需要甩开膀子，拿出好产品即可。

对于参会后的感受，吴震皓在朋友圈也表达了他对行业的一些看法。大体上，他将观点概括为了三个“心”和两个“意”——信心、决心和敬畏之心，得意，以及意外。

事实上，这几个词语的反差也透露出目前新能源汽车市场的复杂性和诸多不确定因素。

吴震皓（右）与中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳峰（中）交流

吴震皓对此有自己的看法。他表示，在这个对汽车行业，尤其是新能源汽车重要的时间节点里，所有从事新能源汽车的人都感受到了满满的信心。尤其是大会形成的“博鳌共识”——2035年力争全球新能源汽车的市场份额达到50%。接下来，“新能源”的平均增长率都至少在两位数。吴总对市场的乐观，也体现在他的朋友圈文字里：我觉得又回到了20年前的汽车市场，或10年前的豪华汽车市场，对未来充满期待。

但高增长的背后也存在极大的风险，尤其是新能源汽车的安全问题，几乎成为了全民关注的热点。吴震皓表示，在最近发生了一些自燃事故，于是所有人都在问“新能源汽车足够安全吗？”在这次大会上，每一个演讲嘉宾都提到了电池安全问题，诚然新技术不可能完美，尤其对于每天活在互联网时代的中国人而言，似乎已经对产品的品质不那么敏感 ，他们会认为升级一下就会好的。但是，对于从事新能源汽车的行业人士而言，最近的两个月给所有人都敲了一次警钟，必须慎重对待新能源汽车的安全问题，尤其是电池安全。

吴震皓与国务院发展研究中心原党组书记兼副主任、中国电动汽车百人会理事长陈清泰先生、副秘书长刘小诗先生交流；吴震皓先生获授“中国电动汽车百人会委员”，陈清泰理事长向吴震皓授牌

之所以在信心和决心之外，吴震皓还提到了敬畏之心，也是因为汽车是人命关天的产品，而新能源汽车自然也不能例外。

如果把目光转移到吴震皓所掌管的Polestar极星汽车，便会发现，极星与当下市场发展的节拍有很高的吻合，不仅继承了沃尔沃的安全性，更是因为其品牌本身具备的溢价能力。比如普遍的共识是，在“后补贴时代”豪华电动车可能会有更大的发展，因为豪华汽车的消费者对价格相对没有那么敏感，更注重产品的品质和功能，尤其是电动汽车带来的全新驾驶感受。而这也就是吴总提到的“二意”中的“两个得意的意外巧合”之一。

从这些需求上“对症下药”，所以我们看到极星的定位就是豪华电动车，再加上“颜值”（设计）、“学历”（科技）和“身体素质”（驾驶乐趣）俱佳的综合产品力，吴震皓说“相信对消费者来说更具吸引力”。

极星的目标：成为电动车领域的领导者

Polestar，原本是沃尔沃旗下的高性能车系，后来在沃尔沃归入吉利麾下后，Polestar被打造成了高性能电动汽车品牌，这是新时代里的一次大转型。在2017年，Polestar 1亮相，这也是Polestar极星品牌的首款车型，在当时以纯电续航150公里成为EV模式最强的混合动力车型。两年后，Polestar 2亮相，这是一款纯电动的高性能三厢轿车。

前面我们提到，Polestar 2的动力系统由容量为72kWh的电池组提供能量支持，而前后双电机能带来0-100km/h加速秒的好成绩，高能量密度的电池，能支撑Polestar 2的综合续航里程达到 500 公里。

在极简美学的设计风格，Polestar 2的车身结构使用了五门掀背，并且车头装备有LED矩阵式大灯，环绕车身的黑色套件营造出Crossover的感觉，这台车有着自己独特的识别特征。其内饰继承了沃尔沃的传统——追求环保，尤其是来源于潜水服的WeaveTech环保材料，倡导无真皮内饰，同时也提供了很好的触感。车厢为数字化驾驶舱，英寸液晶仪表盘和英寸中控屏幕营造浓烈的科技氛围。同时，Polestar 2还搭载了标准化的安卓汽车操作系统，除全套可下载App外，智能语音识别还支持免提操作。

对于造车这件事，掌管Polestar的吴震皓有着清晰的战略思维。在世界新能源大会结束后，他也提到了“融合”的概念，事实上，这正是“二意”中的另一个“意”。他对此的解释是：极星的策略就是“集众家之所长”，因为很多人都提到了产业融合的趋势，尤其是汽车行业与科技、互联网行业以及与能源行业的融合。

硬件设施的领先资本，本身也是Polestar品牌，以及与之有深度关联的沃尔沃品牌的优势，但在“融合”的时代，拼软实力也成为一项考验。而Polestar极星在车联网领域，已经建立起自己的软实力“联盟”了。对此，吴震皓如数家珍，他说：比如说在车联网领域，我们选择和谷歌、阿里、科大讯飞、华为等优秀的科技/互联网企业合作，把智能手机上的体验带到车内，而不是“闭门造车”，靠一己之力来模仿或跟随其他人；另外，在充电领域，我们也有自知之明，不去自己进行充电站的投资，而是与各个充电基础设施的厂商合作，让消费者的付费体验变得更为便捷。

“采取正确的“融合策略”，必然会得到市场的认可”，这是吴震皓在新能源大会结束后的感慨，也是对Polestar极星前途的期许。

很快，在第三季度Polestar 2将推向市场，吴震皓的“三心二意”能否成为吸引消费者关注的策略，Polestar 2能否成为电动车领域的新风潮，或许时间会记录这一切。